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皇冠信用盘开户(www.huangguan.us):节前突然大跌,海运费会是“假摔”吗?

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近一周内,连续上涨15个月的海运费出现大 da[幅下滑。

根据《日本经济新闻》报道,一【yi】家上海的『de』货运公司的高管表示,在过去四天里,将一个40英尺标准集装箱从中国运往美国西海岸的『de』运 yun[费从1.5万美元左右降至略高于8000美元,下降近一半,而‘er’发往东海岸的『de』运费则从2万多美元跌至不足1.5万美元,下跌了四分之一以上。

有分析称此次船公司实际并未宣布降价《jia》,各级货代纷纷抛【pao】售舱位是此次海运费大跌的(de)主要【yao】原因。

目前,我国12条航线有5条运费出现下降,其他航线仍在上涨,全球供应链危机下,此次运费下跌只是“假摔”吗?

货代抛售舱位 船公司并未宣布降价

《日本经济新闻》指出,中美之间的航运成本大幅下跌,原因是淡季临近叠加中国“guo”制造业产能下降,“投机者”急于出售囤积的舱位现货。

疫情之前的海运费通常在1500-2000美元。美国消费者受居家限制影响,大举购买包括健身器材和家具在内的耐用品,同时,全球集装箱供应出现短缺,各个港口拥堵情况严重,导致海运费飙“”升并引发了黄牛的投“tou”机行为。

随着供应链危机加剧,法【fa】国达飞、马士基、赫伯罗特、海洋网联『lian』等全球{qiu}头部海运公司相继 ji[宣布暂《zan》停上调即期运『yun』价,但并未表示要降价。

美国最大的(de)集装箱货运公司之(zhi)一美森公司表示,10月2日该公司向上海航运交易所报告的从中国运往西海岸的40英尺集装箱的长期运费较一个月前上涨【zhang】了200美元。

根据中国经济周刊“kan”此前报道,从集装(zhuang)箱流入市场,中间商不断转手推高集装箱价格,一个集装箱真正到企业终端,至少要经过三四道中间商抬价。

《红星新闻》指【zhi】出,除此之外,随着生产限制开始实施,企业产能下降,运输需求走低。货代纷纷抛售囤积的集装箱,导致运【yun】价下跌。

10月2日,中国物流与采购联合会专家【jia】委员杨达卿在接受红星资本局采访时〖shi〗认为,“从8月以来尤其9月下旬,多省市在‘能耗双控’下出{chu}台拉闸限“xian”电措施,造成生产企业产能下降,运《yun》输需求出现一定程度的下跌。”

海运费会是“假摔”吗(ma)?

目前我国共有12条主要出口航线。环比上期,有5条航线运费下跌,但是其他航线运费仍在上涨,韩国航线和澳新航线涨幅分别高达8.5%和8.1%。

现货运费不同于长 chang[期运费。天风证券的一位分析师表示,长期运费往往由航运公司制定,但现货运费是由供求决定的实际市场价格。上海航{hang}运交易所列出的从中国运输一个40英(ying)尺集装箱到美国的许多长期费【fei】率都低于5000美元,远低于现货价。

在不久的将来,航运费将如何发展,分析师们意见不一。

天风证券分析师预计,由于出口增长预计将在第“di”四季度放缓,而第四季度是海运运输的淡季,因此运费将会下降。

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